В семейството на редуктора, планетарният редуктор има малък обем (същият като диаметъра на двигателя), висока ефективност на предаване (85 до 90%), широк диапазон на забавяне (1: 3 до 100), висока прецизност (малка реакция) и др. Много предимства, и е широко използван в задвижващата система на серво, стъпкови, DC безчеткови и други управляващи двигатели (наричани по-нататък задвижващи двигатели). При предпоставката за осигуряване на прецизно предаване, скоростта може да бъде намалена, въртящият момент може да бъде увеличен и съотношението на инерционния момент между товара и задвижващия мотор може да бъде намалено. Въпреки това, при реална употреба често се получават неизправности, причинени от неправилна инсталация, а счупеният вал на редуктора и задвижващия мотор са един от основните типове повреда.
Анализът на счупения вал механизъм е от полза за нашите клиенти, за да разберат как правилно да инсталирате планетарния редуктор и по-добре да играят ролята на планетарния редуктор.
Първо, проблемът с счупената ос се среща в инконцентричен
Някои потребители са счупили изходния вал на задвижващия двигател, след като устройството е работило известно време. Защо изходящият вал на задвижващия мотор е усукан? Когато се вгледаме внимателно в напречното сечение на изходящия вал на задвижващия двигател, ще открием, че външният пръстен на напречното сечение е по-ярък, а по-тъмен напречното сечение на оста, последното към оста е счупената следа (пунктирана марка). Това явление се дължи най-вече на разликата между задвижващия двигател и редуктора.
Когато концентричността между задвижващия двигател и редуктора е гарантирана, изходящият вал на задвижващия мотор е подложен само на въртящата сила (въртящ момент), а операцията ще бъде гладка и без пулсации. В различно време изходящият вал на задвижващия мотор също е подложен на радиални сили (моменти на огъване) от входа на редуктора. Ефектът от тази радиална сила ще предизвика принудително извиване на изходящия вал на задвижващия мотор и посоката на огъване ще се промени, когато изходящият вал се върти. Ако грешката от концентричността е голяма, радиалната сила причинява повишаване на местната температура на изходния вал на двигателя и металната конструкция непрекъснато се разрушава, което в крайна сметка ще доведе до счупване на изходящия вал на задвижващия двигател поради локални умора. Колкото по-голяма е грешката на концентричността на двете, толкова по-кратък е моментът на скъсване на изходящия вал на задвижващия мотор. Докато изходящият вал на задвижващия мотор е счупен, входният край на редуктора също ще издържи на радиалната сила от изходящия вал на задвижващия двигател. Ако тази радиална сила надвишава максималния радиален товар, който входният край на редуктора може да издържи, резултатът също ще причини деформация или дори счупване на входа на редуктора или щети на лагера на входа. Ето защо е важно да се гарантира концентричност по време на монтажа!
От процеса на сглобяване анализ, ако вала на задвижващия двигател и на входа на редуктора са концентрични, повърхността на вала на задвижващия двигател и повърхността на входящия край на редуктора ще бъде много последователна, техните контактни повърхности са тясно свързани, няма радиална сила и деформационно пространство. Ако монтажът не е центриран, няма да има съвпадение или пролука между контактните повърхности и ще има радиална сила и пространство за деформация.
По същия начин, изходният вал на редуктора също има счупено или огънато явление, което е причинено от същата причина като счупения вал на задвижващия двигател. Изходът на редуктора обаче е резултат от изхода на задвижващия двигател и коефициента на намаление. В сравнение с мотора, изходът е по-голям, така че изходният вал на редуктора е по-лесно счупен. Следователно, когато се използва редукторът, потребителят трябва да обърне повече внимание на концентричността на изходния блок.
Второ, проблемът с разбития вал, настъпил при твърде малък изход на редуктора
Ако не се счупи, но изходният вал на редуктора е счупен, в допълнение към причините за лошото концентриране на изхода на редуктора, има следните възможни причини.
Първо, грешният избор води до недостатъчна мощност на редуктора. Някои потребители погрешно вярват, че докато номиналният въртящ момент на избрания редуктор отговаря на работните изисквания, това не е така. Първо, номиналният въртящ момент на оборудвания задвижващ мотор се умножава по горното съотношение на скоростта. Получената стойност по принцип е по-малка от съответния номинален изходен момент, осигурен от пробата на редуциращия продукт. Второ, необходимо е също така да се разгледа възможността за претоварване на задвижващия двигател и действителното приложение. Максимален работен момент. На теория максималният работен въртящ момент, изискван от потребителя, трябва да бъде по-малко от 2 пъти номиналния въртящ момент на редуктора. В частност, при някои приложения, този критерий трябва стриктно да се спазва. Това не е само защита на вътрешните зъбни колела и валове на редуктора, но и прекъсване на изходния вал на редуктора. Ако тези фактори не се вземат под внимание, след като оборудването е монтирано, изходящият вал на редуктора е залепен от товара. В този момент, способността на претоварването на задвижващия мотор ще продължи да увеличава своята продукция, докато изходният вал на редуктора е подложен на по-голяма сила. Максималният му въртящ момент ще доведе до счупване на вала. Ако номиналният въртящ момент на редуктора е с определено разстояние, тогава състоянието на счупения изходящ вал ще бъде избегнато.
На второ място, по време на ускорението и забавянето, ако моментният въртящ момент на изходящия вал на редуктора надвиши два пъти номиналния си въртящ момент, а ускорението и забавянето са твърде чести, редукторът в крайна сметка ще се счупи. , Ако това се случи, трябва внимателно да изчислите увеличението на границата на въртящия момент.
Трето, правилната инсталация на редуктора
Правилното инсталиране, използване и поддръжка на редуктора е важна част от нормалното функциониране на механичното оборудване. Следователно, когато инсталирате планетарния редуктор, не забравяйте да го монтирате внимателно в съответствие с последователността на инсталиране по-долу.
Стъпка 1: Преди инсталацията се уверете, че двигателят и редукторът са непокътнати, и проверете дали размерите на частите, свързани към задвижващия двигател и редуктора, са съвместими. Това се отнася до размера и допустимите отклонения между позициониращата глава и диаметъра на вала на фланеца на задвижващия двигател и позициониращия жлеб и отвора на фланеца на редуктора; мръсотията и замърсяванията на свързващата повърхност се изтриват.
Стъпка 2: Развийте винтовия накрайник на процесовия отвор на страната на фланеца на редуктора, завъртете входящия край на редуктора, подравнете винтовата капачка с шестоъгълния накрайник и процеса на дупката и поставете шестоъгълния инструмент, за да разхлабите шестоъгълния цокъл. винт. ,
Стъпка 3: ръчно задвижване на двигател, така че ключалката на вала е перпендикулярна на входа на края на редуктора, и задвижващия двигател вал е включен в края на редуктора. При вмъкване трябва да се гарантира, че концентричността на двете е еднаква и фланците на двете страни са успоредни. Тъй като сърцето е несъвместимо или двете страни на фланеца не са успоредни, трябва да откриете причината. Освен това е строго забранено използването на чукане по време на монтажа, т.е. аксиалната сила или радиалната сила на чукане може да бъде предотвратена от повреждане на двата лагера, а чувството за монтиране може да се използва, за да се прецени дали двете са подходящи. Методът за съдене на свитото сърце и фланецът на двете са както следва: след като двете се вмъкнат един в друг, фланците на двете са основно близки и пропастта е последователна.
Стъпка 4: за да се осигури равномерна сила на фланцовото съединение, първо се завинтва затягащия винт, но не се затяга; след това постепенно затегнете четирите закрепващи винта според диагоналното положение; накрая затегнете редуктора Входният отвор държи винта. Затегнете винта за закрепване на задвижващия мотор преди затягане на отвора на входящия вал на редуктора, за да затегнете винта.
Забележка: Правилната инсталация между редуктора и механичното оборудване е подобна на правилната инсталация между редуктора и задвижващия двигател. Ключът е да се гарантира, че изходният вал на редуктора е концентричен с входящия вал на задвижваната част.
Четвърто, Заключението
С непрекъснатото развитие на приложенията за управление на двигателя, планетарните редуктори ще се използват все повече и повече в областта на предаването на управлението на движението. Гуандун Saini Интелигентни надежди, че можете да се гарантира правилното инсталиране на планетарни редуктор преди употреба, като надеждна и безопасна работа на вашето оборудване!
Гуандун Saini Интелигентно оборудване Технологии Ко ООД, сега е водещ професионален производител интегрирани с производството, R & D и маркетинг на продукт за намаляване на скоростта в China.We са производствен цех над 10 000 квадратни метра със седалище в Dongguan и Шенжен с повече от 50 инженери и над 300 служители.
Марката G + сега е водещ редуктор на скоростта в китайския пазар, нашата продукция Hollow Rotary Table, Cam Indexer, High Precision правоъгълен редуктор и моторизирани етапи се нарежда на трето място в китайския пазар. Сега, ние правим усилия за разширяване на международните пазари, осигуряване на по-високо качество и висока цена производителност прецизност скорост редуктор за клиентите по целия свят.
От създаването си, Saini Intelligent се е ангажирала да предоставя на клиентите висококачествени и висококачествени продукти от Китай и света. Редукторът за скорост G + се ползва с доверие от уважавани компании и фабрики в Китай и света. Клиентите включват Huawei, Johnson Electric, Han's Laser, DJI, Foxconn, United Winners, BYD Auto и др.
Вие сте горещо посрещнати да сътрудничат с нас за реализиране на печелившо сътрудничество.
