Най-общо казано, при инсталиране на редуктора, докато процесът на работа се спазва стриктно, няма да има грешки и може да се гарантира нормалната работа на редуктора. Ако се установи, че редукторът не отговаря на съответните стандарти и изисквания след монтажа, най-добре е да разберете конкретната причина и да го инсталирате отново. След това ще ви поговорим за методите и предпазните мерки за правилно инсталиране на редуктора:
Производителите на редуктори изискват прецизността на конфигурацията на редуктора на редуктора, за да отговарят на съответните стандарти, така че той трябва да бъде конфигуриран в строго съответствие с правилата и разпоредбите на производителя на редуктора. Строго е забранено да се конфигурират компоненти, които не са били инспектирани от традиционния отдел за инспекция на занаятите, събрани, копирани или боядисани. Сглобяването, частичното сглобяване и окончателното сглобяване на редуктора трябва да се извършват последователно в съответствие с процеса на конфигуриране, без да се причиняват смущения в процеса. Ако зъбният вал в вала не е монтиран, първо конфигурирайте вала, за да сте сигурни.
Капак на редуктора на редуктора, повърхност на челото на вала на двигателя, въпреки че не е необходимо да се използва всяко уплътнение. Преди конфигуриране, частите трябва да се търкат. Ролковите лагери трябва да се изтъркат с бензин или рентабилно почистващо средство. Сърцевината трябва да се изсуши чрез въздушна компресия. Не е необходимо всяка координирана повърхност да се променя по време на конфигурирането. Той предвижда договорните задължения за ремонт на резервните части, като ключове и ключове. Ролковият лагер трябва да бъде предварително загрят до 80-100°C в боята, преди да я поставите на вала, и след това термично деформиран, за да играе централна роля. Предаването на сила трябва да преминава през вътрешния пръстен на ролковия лагер. Когато конфигурирате, инсталирайте нереплицираната страна на дъската за поддръжка.
След инсталирането на редуктора на предавката трябва да се извърши пробно пускане. Скоростта на тестовата работа трябва да бъде близка до намаляването на скоростта на мощност на редуктора. По време на теста трябва да се добавят остатъци в абразива и мазнината, а скоростта на контакт на повърхността на зъба трябва да отговаря на изискванията на GG; Степента. След като редукторът е квалифициран, традиционната част за проверка на процеса се копира и се прави идентификационно писмо. Ако не е проверен квалифицираният редуктор на зъбни колела, механичната конфигурация и съхранение не могат да бъдат извършени. След формоването производителят на опаковъчен редуктор формулира идентификационно писмо и предпазни мерки при монтажа.
Накратко, по принцип няма нищо лошо в инсталирането на редуктора на предавката съгласно ръководството за редуктора на редуктора. Надявам се, че всеки може да се съобрази със съответните стандарти за монтаж на редуктора.
По-долу е описана поддръжката и поддръжката на редуктора.
1. Винаги обръщайте внимание и наблюдавайте звука на редуктора, за да видите дали редукторът работи нормално и дали има шум.
2. Обърнете внимание на температурата на работната среда. Обикновено работната среда на редуктора е между -40°С и ~ 40°В. Когато температурата на околната среда е по-ниска от 0°С, смазочното масло трябва да се нагрее до над 0°C или използвайте ниска точка на замръзване, преди да започнете. смазочно масло.
3. Винаги проверявайте дали в зъбния редуктор има примеси, които да повлияят на нормалната работа на редуктора. Ако това е много твърд предмет, това също ще доведе до износване на предавката.
4. Редовно проверявайте количеството и качеството на маслото на редуктора, поддържайте достатъчно смазочно масло и замествайте маслото, смесено с примеси или влошаване във времето, за да избегнете повреда на редуктора на зъбния редуктор.
5. Обърнете внимание, за да проверите дали веригата, ролката и зъбното колело на редуктора са прекалено износени.
6. Количеството впръскване на масло трябва да е в съответствие с изискванията на таблицата. Забранено е смесването на специални масла за редуктори от различни марки, а масла с една и съща марка, но с различен вискозитет, могат да се смесват.
7. Редовно смазвайте редукционните лагери, зъбни колела и редуктори.
8. Всички предпазни устройства за забавяне трябва да се тестват редовно.
9. Новите резервни части на редуктора трябва да се използват след изпитване на натоварване и натоварване.
10. Проверявайте редовно херметичността на всички болтови връзки вътре и извън редуктора на редуктора. Ако се установи разхлабване, трябва да се затегне навреме, за да се предотвратят инциденти.
