Анализ на причините за залепване и надраскване на зъбната повърхност на редуктора: металът на двете отвори на зъбните повърхности на зъба е в пряк контакт при определено налягане. След "заваряването" има относително движение и металът се разкъсва от повърхността на зъба. Или да се прехвърли от един зъб на друга зъб повърхност и да причини щети. Това е по-сериозна форма на износване. Тя се свързва локално чрез контактната повърхност, а свързващата част се отделя под относителни движения, което води до изваждане на малки парченца по контактната повърхност. Този процес се повтаря многократно и повърхността на зъба е повредена. Залепването и ожулването обикновено се появяват при трансмисии с висока скорост или на тежки ходови предавки, главно поради неподходящи условия на смазване, които причиняват счупване на масленото фолио между зъбните повърхности.
Макроскопичните характеристики на циментирано износване е, че повърхността на зъбите представя дълбоки и широки ивица подобни на груби канали по посока плъзгаща скорост, които са по-сериозни при върха на зъба и корена на зъбите, и шумът се увеличава значително в този момент. Залепването се разделя на студено залепване и термично свързване. Студеното свързване има ясни канали, а горещото свързване може да бъде придружено от обезцветяване, причинено от високи температури изгаряния. Студените свързващи сълзи се образуват при тежък товар и ниска скоростна трансмисия. Поради високото локално налягане, масленото фолио на повърхността се разкъсва, което води до директен контакт с металната повърхност на зъбните колела. Когато пластичната деформация се извършва под налягане, контактните точки се свързват поради молекулярна дифузия и локална рекристализация. При плъзгане ставите са затворени. Разкъсва се, за да се образува студена слепваща се сълза.Термичните лепилни сълзи обикновено се образуват в високоскоростни или тежки средно скоростна трансмисии. Поради локалното повишаване на температурата в контактните точки на повърхността на зъба, масленият филм и други повърхностни филми се счупват, а повърхностният метал се слива и след това се разкъсва. Когато новата предавка не е набивка, тя често произвежда лепило в определена част, което кара зъбното колело да се надраска.
